减速机球面滚子轴承知识介绍

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  球面滚子轴承有两列滚子，外圈有一面公用的球面滚道，内圈有两个滚道，与轴承的垂直轴线形成一个角度，球面滚子轴承能自动调心，因此可以承受较大的对准误差，如轴的挠曲，应用减速机如激振器。

挠曲工况应用如图：

游隙测量：

外圈外径小于200mm的调心滚子轴承径向游隙值的测量

外圈外径大于200mm的调心滚子轴承径向游隙值的测量

将轴承立在测绘平台上，按住轴承外圈，转动轴承内圈，使轴承滚子归位，内圈和外圈端面保持平行，分别测量两列游隙，用塞尺测轴承正上方滚子与滚道之间的间隙大小。

转动内圈和滚子保持架组件一周，塞尺在连续三个滚子能通过，而在其余滚子上均不能通过时的塞尺片厚度为最大径向游隙测值；在连续三个滚子上不能通过，而在其余滚子上均能通过时的塞尺片厚度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。

安装位置公差确认：

内圈与轴的配合采用基孔制

外圈与孔的配合采用基轴制

配合的松紧程度根据轴承工作载荷的大小，性质，转速高低等确定。游动支承和需经常检修检查的轴承，则应配合松一些，对于一般机械，轴与内圈的配合常选用m6，k6，js6等，外圈与轴承座孔的配合常选用J7，H7，G7等。由于滚动轴承内径的公差带在零线以下，因此内圈与轴的配合比圆柱公差标准中规定的基孔制同类配合要紧些。若滚动轴承与轴之间的过盈量过小，且内圈在承受载荷状态下旋转时，内圈与轴之间会产生圆周方向的有害运动。叫做蠕变滑动，在配合面过盈不足的情况下，由于承载点向圆周方向移动，使套圈相对轴或者轴承座，沿圆周方向移动。因此，一般在轴承配合上，给予承受负荷旋转的套圈合适的过盈量，将内外圈固定在轴或者轴承座上，除了防止蠕变以外，还有内外圈的过盈配合过大，内圈抱轴预紧力大，外圈挤压预紧力大，造成内外圈崩裂，游隙消失等不良后果。

轴向间隙预留：

对于双列球面滚子轴承的轴向调整方法，我们还遵循以前 的方法和标准执行，需要注意的是，一根轴上都是双列球面滚子轴承时，它的轴向间隙零位，应该是每一个轴承都 在自由状态下（两排滚珠同时受相同的自重力，无多余径向力，无任何外力，无任何轴向力产生），两端的轴承外圈外端面之间的距离，我们 在预留间隙时，一定要先调整好或放好零位，可以采用震动轴承外圈，旋转零件等方法进行，对于立式安装的也可 以采用塞尺验证，以免零位不准确造成计算失误。预留数值按计算公式进行，预留间隙最好两边均分，或根据情况选择一边预留。

下图是减速机在运行后轴承受力示意

轴向间隙调整，需要注意的是预留间隙一定要合适准确，间隙过小，轴承极易损坏。

间隙过大，易发生串轴，啮合齿面受力滑移，造成齿面压力波动，齿面损伤易产生。轴向无约束运转，也是震动的来源之一，所以应避免。我们一般采取的办法是单端固定，另一端释放，或者两端预留，这里需要考虑轴的热膨胀。无论是间隙过小还是间隙过大，都不可取，根据工况，通过计算，选取合适的间隙至关重要。